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ÉCONOMIE & ENTREPRISE
Les voitures roulant au gaz tentent timidement de trouver leur voie
Total et Engie sont en train de déployer des stations de gaz naturel maîs le marche francais reste encore confidentiel.
La voiture ressemble à s'y méprendre à un véhicule
essence comme un autre.
Mêmes sensations, même capacité d'accélération, même prise
en main... Sauf que ce n'est pas tout à fait un véhicule essence,
encore moins diesel. Il s'agit d'une voiture roulant au gaz (et
aussi à l'essence, on parle de bicarburation), une Fiat Tipo GPL
en l'occurrence, l'un des quelques modèles disponibles à la vente en France en 2017.
Butane et propane issus de champs pétrolifères (GPL pour
gaz de pétrole liquéfié) ou méthane (GNV pour gaz naturel véhicules)...
Et si le gaz représentait une alternative futée aux moteurs
thermiques classiques sous les feux du scandale du diesel:
pas d'émission de particules cancérigènes, peu d'oxydes d'azote
rejetés, un prix au litre 30 % moins élevé et 15 à 20 % de moins
de CO2émis. Plus de 25 millions de véhicules au gaz roulent dans le monde et, pour prendre le seul GPL, le nombre de véhicules en circulation a augmente de 40 % au cours des six dernières années.
A ces avantages par rapport à l'essence et au diesel s'ajoutent de vrais atouts si l'on compare à l'électrique. Un plein réalisé en
deux minutes, des véhicules vendus au prix d'une voiture essence, une autonomie record et des infrastructures
déjà bien présentes. Une station de carburants sur sept
est équipée en France de pompes GPL (soit un total de 1750) et un réseau de stations GNV est en passe de voir le jour dans l'Hexagone.
Le 6 avril dernier, le géant pétrolier Total a commencé à distribuer du GNV en France, avec l'inauguration d'une première
station à Nantes. De son côté, le groupe gazier Engie développe
son réseau de stations de gaz naturel véhicules, avec plus de
140 stations existantes et un objectif de 20 nouvelles stations
dans les douze prochains mois. Engie a annonce l'an dernier
vouloir investir 100 millions d'euros d'ici à 2020 pour la construction de 100 stations en Europe, dont 50 en France. Il ne
reste plus qu'à trouver des clients. Car cette niche, qui séduit
de plus en plus les transporteurs, a du mal à décoller, en
France, chez les particuliers. Seulement 1O9 ventes
Sur les trois premiers mois de 2017, le marché français des véhicules particuliers au gaz a certes crû de 22 %, mais pour atteindre le chiffre minuscule de 109 voitures vendues - à comparer avec les 541000 écoulées dans l'Hexagone pendant la période.
Rien à voir avec l'eldorado italien des « gazomobiles » où Fiat
s'en est fait une spécialité.
«Depuis vingt ans, Fiat développe et vend des véhicules roulant au gaz, explique Luca Napolitano, qui dirige la marque italienne pour l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique.
Nous avons d'ailleurs mis à l'honneur la Panda Metano au Salon
de Genève, en mars demier, pour fêter le cap des 300000 modèles de ce type produits depuis 2006. » En Italie, la part de marché des véhicules bicarburation essence GPL-GNV atteint les 10%.
C'est bien moindre ailleurs en Europe, mais des marchés, comme l'Espagne, sont en croissance. Pour prendre le seul GPL, 2 millions de véhicules roulent en Italie, contre 250000 en France. Les ventes y sont cent fois supérieures et, chaque année, près de loc DOO Italiens transforment leur voiture essence en voiture à gaz, une option techniquement simple et financièrement abordable.
En France, Fiat propose la gamme la plus complète. Opel,
Hyundai et Dacia, côté GPL, et le groupe Volkswagen, en GNV, ont aussi des offres étoffées.
2017 sera-t-elle l'année du décollage des véhicules à gaz de ce
côté-ci des Alpes ? Ce n'est pas garanti.
Il y a une vingtaine d'années, des explosions accidentelles
ont terni l'image du GPL et font craindre des difficultés de
revente pour leurs propriétaires.
Par ailleurs, il existe deux types de véhicules au gaz : ceux roulant au GNV (méthane) et ceux au GPL
butane-propane). Que choisir, sachant que l'un comme l'autre peut être produit par une méthode écologique (méthanisation, biomasse)?
Enfin, quelle fiscalité globale sera attachée à ces véhicules
et à leurs carburants ?
Autant d'inconnues qui risquent encore de faire hésiter l'automobiliste. •
ÉRIC BÉZIAT

Sondage caradisiac.com :

En France, 72% des automobilistes sont prêts à rouler au GPL* et reconnaissent le GPL comme une solution de mobilité pour rouler plus propre et moins cher !

# Sondage
D’après un sondage mené par le site caradisiac.com "72% des sondés sont prêts à rouler au GPL".
Face au contexte environnemental et économique, les automobilistes sondés reconnaissent plus que jamais
que le GPL est une solution de mobilité plus propre et économique.
Le GPL offre en effet de nombreux avantages économiques, environnementaux, mais aussi une meilleure
autonomie et une grande disponibilité sur le territoire.

# L'offre GPL
Le GPL est une véritable alternative aux carburations
classiques :
Parmi l'offre constructeurs :
- Alfa Romeo MiTo 1.4 120 cv
- Citroën C3 1.2 82 cv
- Fiat Panda 1.2 69 cv
- Fiat Punto 1.4 77 cv
- Fiat 500L 1.4 T-Jet 120 cv
- Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120
- Opel Karl 1.0 73 cv
- Opel Corsa 1.4 90 cv
- Opel Mokka X 1.4 Turbo 140 cv
Pour rappel, il est également possible d’équiper un véhicule essence après achat. Pratiquement tous les modèles essence peuvent être équipés au GPL. Le marché bénéficie d'un réseau de professionnels GPL et un équipement d’un véhicule au GPL peut être réalisé à partir de 3 000 €.
# Les avantages du GPL
Le GPL est la solution alternative la plus accessible et économique
Un véhicule GPL dispose de toutes les conditions nécessaires pour proposer une mobilité durable
accessible à tous :
- 1 750 stations-service disponibles sur tout le territoire et plus de 30 800 en Europe ;
- une autonomie de 500 km à laquelle s’ajoute celle du réservoir essence,
- un plein réalisé en 2 minutes,
- un prix au litre d’environ 0,72 € le litre à la pompe, soit un budget carburant inférieur de 27% en
moyenne au carburant essence à l’année (sur une base de 15 000 km/an)
- un prix d'achat d'un véhicule GPL comparable à celui d'un véhicule essence et moins élevé que celui
d'un véhicule diesel
- un certificat d’immatriculation gratuit ou à 50% dans 10 régions sur 11
- un réseau national de professionnels
- et un accès dans tous les parkings publics. En effet, depuis 2001, l’ensemble des véhicules GPL sont obligatoirement dotées d’une soupape de sécurité conformément à la réglementation internationale.
Un atout pour améliorer la qualité de l'air
Le GPL émet 15 à 20% d’émissions de CO2 de moins que le véhicule essence, zéro particule et pratiquement pas d’oxydes d’azote. Le GPL présente ainsi de nombreux atouts pour améliorer la qualité de l'air des zones urbanisées tout en répondant à la question du pouvoir d'achat et aux besoins de mobilité du plus grand nombre.
Les véhicules GPL sont classés Crit’Air 1, soit la classification la plus vertueuse située juste derrière les véhicules « zéro émission », et ce quelle que soit leur date de première immatriculation.

# Le GPL est le 1er carburant alternatif dans le monde
En Europe, au Japon, aux États-Unis, en Corée ou en Inde… de nombreux gouvernements et collectivités se sont depuis longtemps attaqués à la question de la pollution locale et ont fait le choix d'énergies plus respectueuses de la santé. Les flottes de taxis roulent depuis les années 90 au GPL à Hong Kong et au Japon, où le diesel est interdit. Lesuccès du GPL dans de nombreux pays souligne sa pertinence et son
fort potentiel.
Il démontre qu’avec le soutien durable et visible des pouvoirs publics, le GPL peut émerger comme un élément clé du portefeuille énergétique combinant des bénéfices environnementaux, socio-économiques et de santé publique importants.

Rouler « alternatif » moins cher et plus propre
est dès à présent possible !

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